Всё просто: в июле десятки отчаянных людей едут на Алтай, чтобы в нелегкой схватке с подъемами и перевалами преодолеть бревет длиною в 1200 километров и насладиться красотами одного из величайших мест в мире! Чуйский тракт. Регистрация уже началась, а мой друг даже подрядил своих друзей из Новосибирского клуба на организацию одного из контрольных пунктов. Предложил ехать и мне, на что я тактично ответил "подумаю".
Да, в планах была похожая дистанция в 2019 году. Но где Париж, из года в год притягивающий велосипедистов со всего мира на грандиозный, праздничный маршрут "Париж-Брест-Париж", а где Бийск, Чуя и Кош-Агач, отдаленная и неизведанная Россия.

Так было и в этот раз. На мой вопрос "может, мне поехать?", жена ответила "мне кажется, что ты для себя уже все решил". И это всего лишь через 30 минут после разговора!
Не зная деталей маршрута, не обладая опытом прохождения подобных дистанций, но имея жгучее желание стать частью этого события, регистрируюсь на сайте и звоню другу удивить. На следующий день оплачиваю стартовый взнос, чем еще больше шокирую окружающих. Вообще, люди стали очень активно регистрироваться на бревет. Неожиданно быстро рос список участников, некоторые из них были из Европы. Каждый день зарегистрировавшихся становилось всё больше и больше.
Организаторы тоже не ожидали такой активности и, вместо того, чтобы считать зарегистрированные заявки, переключились на подсчёт оплаченных и ограничили число участников в сто человек. Их можно понять - одно дело зарегистрироваться на сайте, другое - оплатить стартовый взнос, тем самым подтвердив свои намерения. И регистрация закончилась спустя всего месяц, в день, когда организаторы зафиксировали сотый взнос. Зарегистрированных оказалось чуть больше ста человек. Большее число участников просто не смогло бы получить еду и ночлег на трассе, усложнив и без того ответственную работу волонтеров.
Но я уже в списке рандоннеров. И у меня полгода на подготовку. Идея начинает материализовываться, а с покупкой билетов на самолет приобретает четкие очертания.

За полгода до бревета всё это было лишь в мечтах, но ведь как быстро летит время.
Зима не особо располагает к тренировкам на улице. То заморозки, то снег, то дождь. Плюс нерасчищенная обочина, заставляющая двигаться по проезжей части, максимально близко к машинам, которые не торопятся объезжать тебя и постоянно подрезают. В такие месяцы, дабы не зависеть от природы и не мерзнуть на улице, велосипед лишается заднего колеса, вставляется в тренажер, датчики скорости, каденса и пульса подключаются к компьютеру и запускается любимый родной Zwift. Всего за несколько минут ты перемещаешься из гостиной в сказочный виртуальный мир, с десятками трасс и сотнями таких же, как и ты, велосипедистов. Тысячи людей по всему миру крутят педали перед экраном компьютера. Кто в гостиной, кто в гараже, но каждый наматывает километры, двигает виртуального персонажа к финишу и прокачивает своё тело. Еще несколько лет назад такое было трудно представить, сейчас же даже в канун Нового года в сети было более 400 человек! И каждому, в честь праздника, выдавался праздничный котелок вместо шлема.
Сама идея проехать 1200 километров в горах фантастически мотивирует к каждодневным тренировкам. Вдохновляет отрывать себя от кровати в 6 утра и 5 дней в неделю работать над собой на станке.

С учетом калорий, которые можно употребить в течение дня, помогало приложение MyFitnessPal на телефоне. Любой перекус, основные блюда заносились в статистику. Порой на вечер не оставалось большого запаса калорий и приходилось выкручиваться. Или накручивать километры, гулять пешком. Но, в целом, с питанием проблем не было.
Особенностью Zwift является огромная база тренировочных программ. Я выбрал двухмесячную и на ближайшие 8 недель обеспечил себя полноценной и разнообразной программой. После этой программы была неделя перерыва, далее я перешел на трехчасовые низкоинтенсивные тренировки, совмещая их с короткими, темповыми. План был прокачать сердце и сделать его более выносливым к долгосрочным нагрузкам. Прогресс стал очевиден, когда открылся сезон бреветов и я начал закрывать серию 200-300-400-600 километров, готовясь к Чуйскому тракту. Например, 600 километров были пройдены исключительно во второй сердечной зоне (мой пульс около 130 ударов в минуту), при этом, по словам маршалов на дистанции, я был одним из немногих, кто на дистанции был похож на человека, а не выглядел, как зомби. 15 минут сна, на рассвете, на автобусной остановке в какой-то деревне.
Фактически, после 600 километров была взята пауза в три недели и до 1200 км я выезжал только один раз и проехал лишь 65 километров на велосипеде, исключительно, чтобы проверить новое седло. Да, я решил сделать еще один невероятный поступок и поменять обкатанный Brooks B17 на Specialized Power Comp 143mm, которое идеально подходило под геометрию моего похудевшего тела и в тестовом заезде показало себя на отлично. Решение взвешенное, но и необходимое.
В дополнение к велотренировкам, весной я взял абонемент в спортзал, нужно было подтянуть общее физическое состояние. Поэтому, к 3-5 тренировкам в неделю на велосипеде добавились еще и три тренировки с железом в спортзале. Без жалости к себе, нацеленный на результат, я поднимал железо и выполнял тяговые упражнения. А порой просто ходил часами на дорожке, выставив угол наклона на максимум.
Правильное питание и разнообразие физических нагрузок дали свои результаты: за полгода я избавился от 15 килограмм лишнего веса, а в зеркало на меня смотрел подкачанный парень.

Время продолжало свой ход, и те шесть месяцев до старта, доступные в начале года, сократились до 4 дней. Я разобрал и положил велосипед в чемодан, заботливо предоставленный друзьями, собрал одежду и всё необходимое на бревете, сдал багаж в аэропорту и улетел в неизведанные области, на Алтай.
Аэрофлот доставляет. В билет входят бесплатные 23 килограмма багажа, их как раз хватило на мой велосипед в чемодане. Педали я брал в ручной клади, равно как и фонарики, компьютер, одежду и камеру.
Кормили в пути отлично, пересадка в Москве почти не затянулась, и всё было просто шикарно.
По прибытии в город Бийск я заселился в лагерь, где мне выделили койку, кормили и поили. Тут же познакомился с первыми рандоннерами, собрал свой велосипед и рассортировал вещи.
За день до старта нам выдали порядковые номера, джерси, сумку для вещей на контрольный пункт. Сам марафон из мечты стал реальностью, улыбки на лицах хоть и были, но среди велосипедистов чувствовалась какая-то напряженность. Хотелось уже стартовать, наконец-то разобраться с самим собой и горами.

В ночь до старта особо не спалось, предстартовый мандраж, помноженный на разницу в часовых поясах давал о себе знать. Поэтому, как только рассвело, начались сборы, водные процедуры, упаковка вещей и, конечно же, завтрак. Манная каша с маслом и сыром, хлеб и компот. Нас кормили как маленьких детей в лагере, а в столовой был гул из обсуждений, какая у кого тактика.

Я был не один. Из Калининграда нас трое, Паша Скрипниченко, Костя Кутергин и я. Еще дома мы собрались и обсудили план на бревет. Решили не гнать, ехать в умеренном темпе и сообща. Но марафон расставляет всё на свои места и, как не крути, у каждого свой темп и комфортный ритм. Самое главное, что на дистанции ты никогда не останешься один, всегда найдутся попутчики со всего мира, с которыми ты сможешь пообщаться обо всем. Всех объединяет марафон и желание проехать весь маршрут, получив неимоверное впечатление.

Старт в 9 утра, мы вышли на трассу и через 15 километров я, догнав Пашу, сказал, что дальше мы с Костей пойдем в своем темпе. После этого мы видели Пашу еще два раза, один раз километров через 50, почти нагнали, но новая спринтерская группа улетела вместе с ним за горизонт. И на спусках с Кош-Агача, когда пошел обратный поток, мы вновь помахали Паше руками. Всю дорогу мы проехали с Костей. Исключения составляли спуски и подъемы - тут каждый двигался в своем темпе и часто в одиночку.

Дорога до первого КП запомнилась лишь тем, что я первый раз проехал 136 километров без остановок. Как стартовали, так и ехали несколько часов, дорога была преимущественно без подъемов, так что трудностей не было. Поток машин тоже особо не напрягал, покрытие дороги было практически идеальным. Асфальт, кстати, почти везде отличный. Кроме Бийска. Из Бийска ушла зима, унесла с собой асфальт, а новый пока не завезли. Так люди и живут, виртуозно петляя между ямами и бассейнами воды. Перемещаться на велосипеде по Бийску то еще приключение.

Отведав бутербродов и сока, взяв с собой бананы и печенье, мы поехали дальше. Начинался подъем, он не сильно ощущался, но он был с нами, где-то больше, где-то меньше. На горизонте замаячили горы. Вокруг неописуемая красота, зеленый лес, река Катунь, дома отдыха. И коровы. Везде коровы. Они пасутся на лужайках, они забираются в горы, они могут просто лежать на дороге. А еще я приметил переходы для коров через проезжую часть, весьма интересно.

Бирюзовые ручьи, степные просторы, березовый лес - я буквально растворялся в окружающей красоте, продолжая наматывать километры.

КП2 (Сема) встретил нас как родных. Еще бы, друзья Паши постарались на славу, да еще и припасли сала. Проехав 220 км, встретив такое радушие и гостеприимство, хочется отдыхать с ребятами еще и еще. Но план такой, что на каждом КП нужно проводить минимум времени, в идеале час, чтобы никуда не опоздать. Сон впереди, спать будем на КП3, но чтобы туда добраться, нужно испытать новые ощущения - покорить Семинский перевал. До него примерно 10 километров небольшого набора высоты. Перед перевалом информационный стенд, рассказывающий нам о наших планах на ближайшее время. 10 градусов, 9 километров. Вперед, к вершине!

Надеваем дождевики, перед перевалом начался дождь. Пытаемся катить, но передачи заканчиваются. После передач заканчиваются и силы. Но не дух. Спешиваемся. Перед нами и после нас идут другие бреветчики. Дождик усиливается, смеркается. В какой-то момент надоедает идти со скоростью 4 км/ч, сажусь на велосипед и, прикладывая все силы, еду со скоростью 6 км/ч. Все равно быстрее. И в верном направлении. Усталость, холод, градиент, они не сломят нас, мы все равно возьмем этот перевал. Спустя час, быть может, два, мы подъезжаем к кафе. Что такое перевал? Ты едешь в гору, проезжаешь кафе, спускаешься с горы. Перекатываясь через вершину как бы. Вот мы и тут. Пьем чай, утепляемся по полной программе..

На ногах шорты, две пары наколенников (одни из которых три четверти, полностью закрывают ногу), бахилы. Сверху джерси, флисовая куртка, дождевик и жилетка. На лице очки и повязка, на шлеме чехол, под шлемом шапочка. Её потерял на КП3 в темноте, жаль.

Костя тоже утепляется, отсутствие бахил компенсируется пакетами внутри кроссовок и снаружи. Главное, чтобы ноги не продувало и они не замерзли.

Стартуем в темноту, и нас ждут километры спуска. Я, не в силах совладать с законами физики, улетаю вперед, наслаждаясь скоростью, а перед подъемами жду Костю, и всё повторяется снова и снова.

Спуски сменяются подъемами, дорога уходит далеко вперед. Идет дождь, вокруг ни души. Деревни спят, редкие машины объезжают нас на почтительном расстоянии.

Алтай завораживает. Тут и качественный асфальт, и освещенные участки дорог. Но в то же время можно встретить древний сруб, возможно, начала века, с маленькими окошками и покосившимся забором вокруг скромного огородика. Здесь я впервые для себя открываю конный транспорт. В этих краях нет мотороллеров, здесь люди могут ездить из деревни в деревню на лошадях. И выглядит это потрясающе!

КП3 (Урсул) у ручья. Нам заранее посветили фонариком на съезд с дороги. Вся поляна усыпана велосипедами, то тут, то там светятся огоньки зарядных устройств и фар. Стальные, алюминиевые и карбоновые "кони" пасутся на травке, ждут своих хозяев, чтобы выдвинуться в путь. А хозяева разместились в палатках, на полянках на ковриках, на стульях у костра. Кто-то ест, кто-то спит, кто-то, в попытках совместить оба занятия, мирно сопит за столом. Усталость валит с ног, хочется есть и спать. Решаем поспать 1,5 часа и выдвинуться дальше, в новый день. На дистанциях, подобной этой, начинаешь любить и ценить, казалось бы, простые вещи. Например, удовольствие лечь на подстилку в палатке, снять кроссовки и вытянуть ноги. Полностью вытянутся и никуда "не крутить". Сон накрывает сладкой пеленой.

Подъем, теплый чай для согрева, печенька и в седло. Гармин зарядился, пока я спал, но я немного опоздал, и он выключился, удалив трек за первый день. Ну что же, записи в Strava будут скромнее. Но ведь я проехал эти 300 километров и еду дальше. Подъем, еще подъем, а впереди, за поворотом, спит Чике-Таман. 4 километра доброй катапульты к звездам. Спешиваемся и наслаждаемся тишиной. Брезжит рассвет, часть звезд отступила в своей попытке тягаться сиянием с солнцем. Картина завораживает. Настолько, что забывается тяжесть подъема, забывается чередование шага и кручения педалей. Но приходит еще одно наслаждение. Наслаждение подъемом в маленькие горки. Уже на этом этапе я начал замечать, что 2-4 градуса градиента не воспринимаются как подъем. Вместе с иллюзией, что дорога плавно идет вниз, ты начинаешь разгоняться и плавно едешь вперед. То ли дело 12 градусов, когда и скорость падает, и забираешься в гору, давя на педали всем телом. Но перевал того стоит. Он испытывает на прочность. Проверяет тебя, чтобы, в конце концов, наградить прекрасным видом и дать возможность отдохнуть на спуске. Чике-Таман мы взяли в 4 утра. Рассвет был в 5, но открывшийся вид был просто потрясающим: бескрайние просторы, горы и легкий туман, стелящийся с гор в долину. Постояв несколько минут в молчании, мы начали спуск по серпантину. Впереди был новый день, впереди был Кош-Агач и степные просторы. Утро постепенно захватывало горы, пурпур рассвета обогнул сначала верхушки гор, а затем вошел в долину. Катунь была прекрасна, она сопровождала нас всю дорогу, своим горным нравом показывая, кто здесь хозяин.

КП4 расположился в долине рядом с рекой. Приятный завтрак, компот, немного отдыха и снова в путь. Спустя несколько километров, освежаемся у великолепного фонтана около дороги, а еще через пару километров я прокалываю заднее колесо на одном из подъемов, об острый край дороги, на который я имел неосторожность наехать. Оперативно меняем камеру - жара наступает и находиться на одном месте становится жарковато.

По дороге к КП5 (Курай) открываются восхитительной красоты виды. Нельзя сказать, что до этого мы ехали по серой дороге и нас ничего не впечатляло, отнюдь. Но за несколько десятков километров до Курая нам, наконец-то, открылся Великий Алтай, со снежными шапками вершин на горизонте, затяжными спусками и трудными подъемами. Энергия гор заряжала на каждом километре, жара отступила, коровы ушли в поля, освободив дорогу. Машины тоже исчезли, и окружающее велитколепие так и воодушевляло позитивом. Попутный ветер подул почти перед Кураем, как только закончился последний тягун. Летя вниз, в долину, я увидел на спидометре цифру 82 и начал оттормаживаться, но не потому, что страх завладел сознанием, страшно не было, а потому, что впереди была растяжка контрольного пункта и там нас обещали кормить наивкуснейшей пищей. Оставив лагман на обратную дорогу, отведали замечательного борща, острых солений и чечевицы. Мед и хлеб, морс и чай - всё это вернуло силы на следующие 80 километров. Тот же самый ветер, что так разогнал нас с горы, решил поучаствовать в нашей трапезе и чуть не унес палатку. Обошлось минимумом повреждений, плюс немного разбитой посуды, опрокинутые кастрюли с едой. Сообща все убрали и продолжили кушать.

Спустя час стартовали в Кош-Агач. Снова шикарные спуски, на которых не думаешь о том, как в них забираться на обратном пути. На спусках сливаешься в единое целое с велосипедом и тонко чувствуешь дорогу, скорость, каждую неровность асфальта и грациозно входишь в повороты. Взахлеб наслаждаешься скоростью и осознанием бесконечного счастья, охватившего тебя.

Так, километр за километром, мы продвигались к Кош-Агач, разворотной точке нашего марафона. Очередные 300 километров за день были сделаны. Жара спала, наступил прохладный вечер, мы ехали по степи, по бескрайней степи. Кто-то видел здесь верблюдов, я же пропустил их. Меня накрыло спокойствие, а все чувства просто выключились. Впереди было еще 600 километров, и я собирался преодолеть их в следующие два дня.

Кош-Агач встретил закатом. С трудом найдя КП, поели и расположились в спортзале, поспали 20 минут. Вытянутые и задранные вверх ноги благополучно отпустили усталость и стали бодрее. Поскольку в Кош-Агач ехали почти всегда в гору, вся обратная дорога прошла накатом, путь нам освещала луна, и было в этом что-то фантастическое. Необычность одному из прямых участков дороги добавил какой-то космический джип. Проехав мимо, он осветил не только дорогу, но и гектары земли вокруг какими-то космическими фонарями.Такого количества кандел я еще не встречал, ведь луч фонарей был словно лазер, рассекающий темноту яркой линией.

Скоро в воздухе померещился лагман, и, подгоняемые этим наваждением, на очередной КП мы приехали достаточно бодрыми, можно сказать, отдохнувшими. Не смутили даже несколько километров подъема перед заветным поворотом, ведь воздух наполняли ароматы еды. Знатно перекусили под цокот цикад, и - в палатку, отдыхать. Два часа сна, чтобы хоть немного отдохнуть и дать мышцам расслабиться. Обратная дорога богата на перевалы, и сегодня мы будем снова штурмовать два из них, но с другой стороны.

И это было серьезное испытание. Если первый раз мы штурмовали Чике-Таман ночью, когда свежесть воздуха помогала двигаться дольше и немного быстрее, то в этот раз мы брали перевал днем, в 35 градусов со знаком "+", и это, скажу вам, было невероятное удовольствие. Жара была настолько сильная, что черные вставки на шортах и черные кроссовки обжигали кожу, а для того, чтобы двигаться в гору, нужно было обливаться водой. Именно по этой причине, изотоник в одной из фляг был заменен на обычную воду. А в сумке появилась еще одна бутыль, которая исправно пополнялась по мере необходимости в каждом ручье, каждом роднике. Чтобы просто облить шлем и голову и ехать дальше. В награду за все трудности появилось еще одно наслаждение - наслаждение погрузить ноги и руки в родник, намочить волосы ледяной водой, да и просто окунуть лицо в живительную прохладу.

Если до этого дня перевалы были трудно покоримыми, то в жару это стало вдвойне труднее. Счастье, что комаров и слепней тут нет, потому что на скорости в 3-4 километра, после часа подъема в гору, ты благоухаешь как алтайский жеребец, и подобные насекомые учуяли бы тебя за километры. Но, на наше счастье, обошлось без них. Коровы тоже изнывали от жары, порой на дороге встречались полуразрушенные здания, внутри которых затаились в тени коровы.

В какой-то момент я уловил сигнал от мышц, что они готовы на большее. Так моя скорость возросла. Примерно с середины перевала я перестал спешиваться, чередуя подъем сидя и подъем стоя, повышая передачи до комфортного для педалирования сочетания.

И пару раз ускорялся, понимая, что эти ускорения не выбьют из колеи. На пульс я уже второй день не смотрел. С домашних 180 дома, когда было очень тяжело, пульс упал до 130, максимум 140 в подъеме и больше не разгонялся.

Я въехал на перевал, последние несколько метров оказались самыми трудными. Остановился, опустил голову на руль и стоял несколько минут, жадно вдыхая ртом воздух. Для меня не было никого вокруг, я не замечал ни машин, ни туристов, ничего. Для меня это было самое грандиозное испытание на данный момент, и я прошел через него! Подняв голову, я увидел заинтересованные лица. Подкатили еще рандоннеры. И оказалось, что нами очень все интересуются, каждый, проходя мимо, задавал один и тот же вопрос: "У вас марафон?" И мы вновь и вновь отвечали заученную фразу о нашем удивительном испытании. Чувствовалась сила в наших словах, прослеживалось восхищение в лицах людей. Нам желали удачи. А мы присели в теньке, на плитке, наслаждались видом с перевала и пили прохладную минеральную воду, собирались с силами, чтобы двигаться дальше, хоть и можно было просто слететь с горы, отдохнув по пути. Но тень и прохлада камня взяли своё.

К концу дня и на очередном КП понимаешь, что больше всех устает команда сопровождения. Ведь они уже третий день на одном месте встречают и провожают всех, кормят, поят, укладывают спать. И если мы спали 3-4 часа, то они и не спали вообще. В такой момент осознаешь, что благодарен каждому маршалу за поддержку и заботу, за тарелку супа на столе и за кусок пенки в палатке, чтобы прилечь и выключиться на мгновение.

В полку невероятно простых и грандиозно великих впечатлений прибыло. Нужно просто окунуться в горной реке и каждой клеточкой ощутить прохладу воды и её невероятную мощь. Тело горит, голова гудит от жары, но ты опускаешь ноги в воду, и время останавливается на мгновение. Немного остыв, ты окунаешься в студеную свежесть полностью. Потому что для тебя вода вовсе не ледяная, она подарок и награда за последние несколько часов испытаний. Вода смывает соль и пот, смывает усталость и заряжает энергией. Ты чувствуешь наслаждение, а когда тебе еще и супчик подают, да с салатиком и гречкой! Вот тут ты понимаешь, что будешь немного тосковать по этим мгновениям и обязательно будешь ждать момента. чтобы повторить их.

Это последняя ночь, и в этот раз, преодолев Семинский перевал и плотно поужинав, мы расслабились и завалились спать аж на три часа. Самые сложные километры пройдены, впереди Белокуриха, да и только. Но этот перевал уже не так страшен, и можно дать себе возможность поспать.

Но ночь коварно прохладна. Проснувшись в 2 часа ночи как по будильнику, пришлось посидеть минут 30 у костра с чашкой чая, чтобы убрать озноб и согреться в дорогу. Впереди были километры спуска. Попадались лисы, выскакивающие на дорогу, на горизонте маячили горные вершины, дорогу окутывал плотный туман, сменяли друг друга спящие поселки. Рассвет встретили на Катуни, на костре нам приготовили замечательную овсянку, которой мы вдоволь насладились, пообщались с друзьями и двинулись в путь, аккуратно ступая по металлическому мосту, с щелями в 4 сантиметра. Достаточное расстояние, чтобы провалиться на велосипеде и сойти с бревета, поэтому сотню метров я нес своего алюминиевого друга на плече. Не все же на нем ехать.

За мостом нас встретил прекрасный закрытый парк и минимум машин. Рельеф почти везде под горку, но иногда нужно было и поработать. Мы уверенно приближались к Белокурихе, а там уже и Бийск не за горами.

На каком-то из подъемов меня тормознули: наши друзья сидели в траве и уплетали дыню. Я не смог отказаться от предложения присоединиться и составил им компанию. Дыня действительно оказалась сказочно вкусной и до следующего КП помогла долететь весьма быстро.

КП был на стадионе. В шутку предложили пробежать круг или сыграть в футбол. Предпочел покушать супчика и полежать на скамейке, а потом двинуться дальше. В четвертый день было уже не так жарко, ощущалась прохлада, а вечером ожидался дождь.

Что и случилось. При подъеме на Белокуриху очень не хватало прохлады, а дождь с грозой был скоротечный, только раззадорил, но не охладил. Но сам серпантин казался бесконечным: ему не было видно конца и края, то крутой угол, то почти плоскач. Я лишь один раз остановился, чтобы включить музыку и с боевым настроем продолжил восхождение. На вершине накрыла эйфория. Это когда ты счастлив от того, что сделал. Когда все трудности преодолены, и у тебя на тарелке лежит соленый огурец. И макароны с тушенкой. А рядом сидят другие рандоннеры, уже почти все как родные. И каждый забравшийся на Белокуриху смеется как ребенок от пройденного испытания.

И вот только сейчас я надел фирменную майку. До этого одевал её перед стартом, проверить размер. Но только после Белокурихи, только после пройденных 1120 километров, этот кусок ткани приобрел ценность и осознание того, что в этой жизни возможно всё. И нужна цель, и нужно двигаться к её достижению. Будет сложно и больно, порой будет казаться, что всё нереально и невыполнимо. Но не нужно сдаваться. Тогда награда не заставит себя ждать.

Ожидаемо, самыми сложными оказались последние 80 километров до Бийска. Вроде бы все испытания пройдены, все перевалы взяты, дух не сломлен, кати себе и кати. Но последние километры плоской дороги представляли из себя грандиозное испытание. Ты хочешь домой, ты хочешь финишировать и уже рад этому. Но километры тянутся мучительно медленно. И не спасает ни прохлада, ни дождь с грозой, ни подбадривающие указатели. Но, наконец-то, Бийск встречает нас своими ямами и ухабами. Я тормознул у магазина и купил немного хлеба и макарон, томатный сок. После этого ехал к финишу и думал, а зачем? Ведь есть сопровождение, ведь будут кормить, ведь лишний вес внутри джерси, разве что не выпадает. Но, как оказалось, не зря я вез провиант.

Вот и финиш, нас отмечают, поздравляют и забирают карточку, только успеваю её сфотографировать.

Нас зовут в клуб. А там праздник уже вовсю. Нам аплодируют, а мы стоим такие растерянные, грязные, измученные. Настоящие рандоннеры, доехавшие до финиша. Но вместо ощущения праздника есть простое желание - залезть в душ, да даже без горячей воды, её нет. И смыть с себя пыль и соль, одеть мягкую обувь и свежую одежду и просто лечь на кровать, чтобы насладиться этим маленьким счастьем - счастьем, понятным лишь тому, кто проехал 1200 километров и ни на минуту не усомнился в поставленной цели.

Впереди будут новые цели. Порой фантастические. Порой нереальные. Но обязательно будут. И я буду брать новые горизонты. Но сейчас глаза закрываются и накрывает сон. Хотя нет, макароны же ????

Спасибо папе за любовь к велосипеду. Первую дистанцию в 70 км мы прошли сообща, мне было около 13 лет.

Этих строк не было бы без моей жены Татьяны, которая верит в меня и отпускает на такие авантюры, которые не перестает подкидывать Паша Скрипниченко.

Огромная благодарность моей маме, которая переживала, давала советы и экипировала в дорогу. И выступила редактором этого скромного повествования.

Костя Кутергин, спасибо тебе за компанию, за отличные фотографии и душевные беседы. И за свет фонаря по дороге к финишу.

Огромное спасибо всем коллегам из Tapcore - столько помощи, интереса и подбадриваний также мотивировали двигаться к финишу. А наклейки с надписью компании на раме велосипеда смотрелись круто и придавали сил и уверенности, что я на правильном пути.

Спасибо друзьям, которые теперь предлагают в каждое путешествие мне ехать на велосипеде, а они поедут на машине.

Спасибо организаторам марафона, за бесценную поддержку, сопровождение, еду и сон на бревете. Мы не думали ни о каких бытовых вопросах все эти дни и наслаждались горами. Спасибо!

Спасибо моему тренеру Алексею Пионтковскому за боль и радость тренировок. Жмем!

И, главное, спасибо Сергею Кузину за первый шоссейный велосипед и прививку любви к бреветам.

Продолжаем крутить. Впереди новый сезон.